L'habitacle est conçu de sorte à ce que le conducteur jouisse pleinement de l'expérience de conduite NSX, transmise instantanément par quatre modes de conduite dynamiques.

Elle peut garder le silence. La NSX peut rouler en mode silence, propulsée par l'énergie électrique uniquement, sur de courtes distances.

Le mode Sport libère l'agréable grondement du moteur V6 tout en ajustant la voiture pour obtenir des performances idéales pour la conduite sur routes normales.

C'est là que les choses deviennent sérieuses. Le mode Sport+ durcit la direction et permet de changer plus rapidement de rapport grâce à la transmission à double embrayage (DCT) et à neuf rapports, pour repousser encore les limites.

C'est là que la NSX révèle ses gènes de « pistarde ». Le système sport hybride fonctionnant à pleine capacité, le mode Piste offre des accélérations époustouflantes, des virages contrôlés et un freinage redoutablement précis. Une fois la NSX inscrite dans un virage, elle le passera avec une efficacité redoutable en suivant précisément la trajectoire que vous souhaitez.

Grâce à la réaction de couple immédiate produite par les trois unités de moteur électrique du système – combinées au moteur V6 et à la technologie de récupération de l'énergie – la NSX accroît la confiance et le contrôle du conducteur lors de l'accélération, du freinage et dans les virages.

Lors du freinage, de la prise et de la sortie d'un virage, les moteurs électriques (1), (2) & (3) fonctionnent en synergie avec le moteur V6 (4). L'alimentation est régulée par le bloc d'alimentation intelligent (IPU) et l'unité de distribution de l'alimentation (PDU) (5) – situés dans la batterie lithium (6).

Trois moteurs électriques (1), (2) et (3) fonctionnent avec le moteur V6 à double suralimentation (4). La puissance combinée fournit une accélération immédiate dès que le conducteur actionne l'accélérateur.

Pour fournir une réaction immédiate dans les virages, les unités à moteurs jumelés (TMU) situées à l'avant ajustent la vitesse pour la prise de virage à gauche et à droite. Il s'agit du « contrôle de la vitesse angulaire de lacet », lorsqu'un moteur (1) entraîne, tandis que l'autre (2) décélère. La NSX vous accompagne littéralement durant tout le virage.

Le freinage puissant et plus endurant est assisté par la décélération des unités à moteurs jumelés électriques (1), (2) et le moteur électrique arrière monté sur vilebrequin (3). Ils sont équipés d'un système de freinage servoélectrique par récupération, qui recharge la batterie principale (4) en utilisant l'énergie du freinage.